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物流問題綜述：物流業(yè)界共論中國物流問題，央視暴露物流頑癥：交通和稅收當(dāng)罪
物流問題綜述：聚集多方物流界專家學(xué)者共同探論有關(guān)物流買路錢、運(yùn)輸車輛違法違規(guī)、物流堵在最后一公里、重復(fù)征稅、公路亂罰款、進(jìn)場費(fèi)模式、聯(lián)運(yùn)短路等物流問題，并揭露剖析。
央視“聚焦物流頑癥”，通過翔實(shí)的案例調(diào)查，用體驗(yàn)和研究式的報(bào)道形式將中國物流種種頑癥逐一揭露，并給予深刻剖析，大膽“亮劍”，在全社會(huì)特別是物流行業(yè)引起極大反響。無疑，這一“焦”“聚”得好、這一“劍”“亮”得好！
在央視連續(xù)7天的報(bào)道中，我國物流頑癥被高度聚焦，一一暴露在陽光之下。
這其中，物流頑癥主要體現(xiàn)在交通和稅收兩個(gè)方面，且以收費(fèi)、罰款、限行和治超4大交通問題最為突出。當(dāng)前，這些沉重的負(fù)擔(dān)已不僅僅導(dǎo)致物流企業(yè)在生存的邊緣掙扎，更為重要的是，物流運(yùn)行的巨大成本，已成為行業(yè)的不能承受之重，并已大幅抬高了每一位老百姓的日常生活支出費(fèi)用，甚至已制約了國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
眾所周知，物流在我國屬新興產(chǎn)業(yè)，為何卻患上了如此嚴(yán)重的頑癥？
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物流自引入我國以來，取得了快速發(fā)展。物流業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了不可或缺的服務(wù)，日益成為我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、提高我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和效益的重要保障。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，出現(xiàn)這樣那樣的問題在所難免。尤其是，人們對物流的重要地位還沒有足夠的認(rèn)識，這就使得物流業(yè)在發(fā)展過程中遇到的瓶頸無法得到及時(shí)有效地解決，直至危及自身生存和國民經(jīng)濟(jì)大局。
另一方面，物流業(yè)是牽涉多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，多頭管理是一大特點(diǎn)。如何有效協(xié)調(diào)管理，至今沒有很好地解決，致使物流業(yè)長期處于“人人管，人人又都不管”的境地。
體制上的無序管理，必然帶來市場競爭的混亂；市場競爭的混亂，加劇了以罰代管的盛行。這正是物流頑癥得以橫行的根本原因。因此，要根治物流頑癥，建立國家級物流管理體制，不失為一個(gè)重要良方。其次，要提高物流行業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻，解決目前物流企業(yè)的無序競爭狀態(tài)，促其向規(guī)范化、專業(yè)化、集約化的方向發(fā)展。最后，還要提高社會(huì)對物流服務(wù)的認(rèn)知度，強(qiáng)化行業(yè)的品牌和誠信建設(shè)，建立健全全行業(yè)的監(jiān)督機(jī)制。只有這樣，新興的物流產(chǎn)業(yè)才能最終擺脫頑癥，健康發(fā)展。
央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》、《今日觀察》“聚焦物流頑癥”系列報(bào)道部分專家企業(yè)嘉賓精彩觀點(diǎn)摘錄。
關(guān)于頑強(qiáng)的買路錢： 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一：路橋費(fèi)問題，我覺得它是一個(gè)在整個(gè)物流的流程中，起到了一種利益分配不公的這樣一個(gè)問題。也就是說，在這個(gè)過程中，利潤過多地向路政部門，或者管路的、或者經(jīng)營路的這些部門傾斜了。那么在路上跑的無論是客戶，還是客戶經(jīng)營商、司機(jī)，實(shí)際上他們的利潤都在向路橋的經(jīng)營方轉(zhuǎn)移，這樣一個(gè)過程使得社會(huì)的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會(huì)的公平、效率。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂：任何一個(gè)有錢的資本家，誰會(huì)去做一個(gè)投資幾十萬，一個(gè)月回報(bào)率兩千到三千這樣的投資呢？所以資本家不會(huì)投這個(gè)錢的。為什么在這個(gè)成本結(jié)構(gòu)下，中國的運(yùn)輸都是小老板，都是農(nóng)民？就是城市人，這個(gè)生意給你做，你肯定也不敢做，因?yàn)槌鲆患拢?年全白干了。前面貨主很強(qiáng)勢，因?yàn)?車主)一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。
關(guān)于違規(guī)者生存：
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付：運(yùn)輸車輛違法違規(guī)是我們一直研究探討的問題。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)也和有關(guān)的部門共同研究，提出一個(gè)建議，希望有關(guān)部門能夠研制指定一種車作為專門的城市配送車輛。這樣問題就解決了，它既有貨車的優(yōu)點(diǎn)，也解決了客車不能帶貨的問題。但是有關(guān)部門要配合，要協(xié)作怎么去解決這個(gè)問題。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍：要讓這個(gè)行業(yè)更加健康、快速、持續(xù)發(fā)展，作為所有從業(yè)單位，首先要不斷地提升自己的服務(wù)能力和服務(wù)水平，同時(shí)要規(guī)范企業(yè)自身的經(jīng)營行為。作為政府來說，我們也認(rèn)為，應(yīng)該更多在政策上給予中國道路運(yùn)輸企業(yè)以支持，包括稅負(fù)減免，以及搭建更大的公共信息平臺，來提升企業(yè)車輛運(yùn)行的效率。
關(guān)于物流堵在最后一公里：
北京德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿：城市配送的最后一公里，一個(gè)是路不暢，一部分地區(qū)是貨車禁行；還有一個(gè)是車難停。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行最難。在國內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在。現(xiàn)實(shí)情況是，相當(dāng)一部分商品是通過各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的，雖然違法但是符合市場的需求，因?yàn)槭袌鲆蟊仨毴プ觥?br /> 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東：北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸，80%是進(jìn)城的貨。而目前車證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝。如果沒有這一部分車來運(yùn)貨，70%~80%的超市將不得不停業(yè)。目前的城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本，包括時(shí)間成本、財(cái)務(wù)成本等等。這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)的關(guān)鍵原因。
關(guān)于重復(fù)征稅：
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才：我這么籠統(tǒng)地算一下以后，發(fā)現(xiàn)就是贏利性好的企業(yè)，它至少總的收入有一半或者一多半，或者40%~60%是要用來納稅的；如果說這個(gè)企業(yè)經(jīng)營狀況不太好的話，也就是出現(xiàn)虧損你也是照樣要交稅的，因?yàn)闋I業(yè)稅是你只要有營業(yè)，你就要交稅。所以這一塊物流企業(yè)負(fù)擔(dān)還是很重的。
廣州物流協(xié)會(huì)秘書長張強(qiáng)：我們一直在呼吁統(tǒng)一一個(gè)物流稅，便于核算。哪些占的是倉儲(chǔ)費(fèi)用，哪些是運(yùn)輸費(fèi)用是很難說清楚的，因?yàn)槲锪魇莻€(gè)組織活動(dòng)，是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)扔行ЫM織起來的一種經(jīng)營活動(dòng)。所以，就應(yīng)該統(tǒng)一成一種稅率。
關(guān)于公路亂罰款：
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長馬增榮：我們行業(yè)要碰到一個(gè)生死大限的問題，就是7月1日將要開始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》。條例中的第66條，讓物流企業(yè)的老總們擔(dān)心，這是要對超載超限進(jìn)行新一輪的嚴(yán)厲打擊。這項(xiàng)保護(hù)條例對規(guī)范車輛運(yùn)輸絕對是件好事兒，但如果不考慮行業(yè)現(xiàn)狀，不僅將影響物流行業(yè)的整體運(yùn)營，還有可能給市場帶來意想不到的影響。現(xiàn)在面臨行業(yè)里20米以內(nèi)的車沒有，很可能到7月1號那天，全行業(yè)面臨公路上沒有車輛運(yùn)輸車可用，整個(gè)的汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)因此癱瘓，停頓。
國家行政學(xué)院教授竹立家：治超光罰款不卸貨，是典型的養(yǎng)魚執(zhí)法，只有這樣，執(zhí)法部門才能持續(xù)不斷地得到罰款收入。為了部門利益或者為了個(gè)人利益，有意地放縱違法行為，或者對違法行為不聞不問，通過罰款來實(shí)現(xiàn)部門利益或個(gè)人利益這么一種現(xiàn)象。
中國管理科學(xué)院研究院副秘書長陳貴：要?jiǎng)诱婀Ψ颍皇菑牡赖碌膶用嬉笏械男袠I(yè)人員和有關(guān)人員加強(qiáng)職業(yè)道德水平的提高，我認(rèn)為那還差得甚遠(yuǎn)。
關(guān)于公路是否姓“公”：
CCTV《今日觀察》評論員馬光遠(yuǎn)：公路要姓 “公”，那么你首先建設(shè)的應(yīng)該姓“公”。從收費(fèi)修路的這種模式本身看，盡管我們不能說讓它光榮退休，但是最起碼應(yīng)該半退休，也就是說我們現(xiàn)在的修路費(fèi)用里面，最起碼有相當(dāng)?shù)囊话霊?yīng)該由政府來承擔(dān)。
中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉元春：要加強(qiáng)整個(gè)公路收費(fèi)管理體制的改革，其中很重要的一個(gè)原因是我們目前的高速公路的建設(shè)、管理和相應(yīng)的一些運(yùn)營和收費(fèi)監(jiān)測是由交通廳主導(dǎo)的。這樣導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果就是，高速公路如何收費(fèi)、收的費(fèi)用如何進(jìn)行償還貸款、如何進(jìn)行進(jìn)一步的路橋建設(shè)等，就失去了一般民眾的監(jiān)控。
關(guān)于進(jìn)場費(fèi)模式的終結(jié)：
商務(wù)部研究院研究員馬宇：進(jìn)場費(fèi)是零售商向供貨商收取的，而供貨商為了維持自己的利潤，就不得不把這個(gè)價(jià)格直接轉(zhuǎn)給消費(fèi)者，這是一個(gè)很大的誤區(qū)。因?yàn)槟悴荒馨堰M(jìn)場費(fèi)直接加到銷售價(jià)格上。實(shí)際上大型連鎖超市做的還是規(guī)模，所以就必須要薄利多銷，這樣首先要的是客源，在這種情況下，他的定價(jià)是有局限的。還有一個(gè)，為什么在零售商和供貨商的博弈里，零售商占據(jù)一個(gè)絕對優(yōu)勢地位，實(shí)際上就是他擁有他的客源，就是這樣的一個(gè)客源變成零售商對供應(yīng)商的一個(gè)談判籌碼。
CCTV《今日觀察》評論員張鴻：如果我們完全希望政府用手按住，不允許超市收進(jìn)場費(fèi)，那么這可能很難。因?yàn)樗?dāng)中存在不對等，即便按住這個(gè)，那么另外一個(gè)名義的費(fèi)用就會(huì)出來，所以單純靠政府按住它很難。要想消除這種進(jìn)場費(fèi)模式，主要是要靠市場本身，要靠市場充分的競爭。
關(guān)于聯(lián)運(yùn)短路：
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長李牧原：通常情況下，500公里以上的路程，鐵路運(yùn)輸成本比公路占有優(yōu)勢，運(yùn)輸距離越長，鐵路成本優(yōu)勢越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國內(nèi)各種物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、信息不對稱等因素，造成有時(shí)候鐵路比公路運(yùn)輸成本還高。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東：運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
