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物流發展中的那些問題何時能解決？天津5月快遞投訴問題近五成
感謝央視讓物流消費者第一次正視到的物流發展中的物流問題，而且對物流行業一些問題的分析和曝光力度讓人拍手叫快。物流作為民生和現代經濟貿易流通的重要組成部分，物流通道的流暢關系到每一個人，從央視報料物流問題“最后一公里”以及“執法為利”下的亂罰款，到物流業被重復征稅比例高達50％，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈等，我們得到物流國八條的正面回報，然而這些問題什么時候能解決？卻是一個需要期待的事情。
天津市5月份快遞投訴延誤問題申訴接近五成
人民網・天津視窗7月1日電：記者6月30日從天津市郵政管理局獲悉，5月份消費者申訴中心接到快遞服務質量問題申訴事項74件。其中，快遞延誤問題仍居首位，占整體快遞服務申訴近五成。目前，市郵政管理局已對受理的投訴事項逐一進行了解決。
據了解，接到快遞服務質量問題中，反映快件延誤問題33件，占44.6%；反映快件丟失短少問題22件，占29.7%；反映快件損毀問題3件，占4.1%；反映服務態度問題15件，占20.3%；反映違規收費問題1件，占1.3%。據悉，消費者對14家快遞企業進行了有效申訴，申訴率大于0.19‰0的企業有天津市天地申通物流有限公司、天津百業中通貨運代理有限公司、天津市天天盛快遞有限公司、上海圓通快遞服務有限公司天津分公司、北京宅急送快運有限公司天津分公司、天津市匯通速達快遞有限公司、天津市希伊艾斯快遞有限公司、北京快順捷貨運有限公司天津分公司。
“物流頑癥”何時不再頑固？ 晏揚
央視深入、持續地曝光“物流頑癥”，贏得了廣大觀眾的好評。一般情況下，給我們的印象是，央視的參與是一個前奏，曝光之前，有關方面已經開始做準備，曝光之后，有關方面及時跟進，一鼓作氣，整改的措施出臺，責任官員撤掉，秋風掃落葉，問題很快得到解決。“物流頑癥”就實在是太“頑”了一點，全國百姓這樣強烈的討伐，竟然撼動不了它的一根毫毛！
央視聚焦“物流頑癥”節目，記者奔赴全國各地進行深入采訪，對物流領域的各種頑癥進行了曝光和梳理，他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執法為利”下的亂罰款，還是物流業被重復征稅比例高達50％，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指當下物流業的要害，讓人感同身受，引起了強烈的社會反響。但是，與社會反響強烈形成鮮明對比，官方層面卻一直“沉默是金”，沒有就曝光的問題及時作出回應。
如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責任的體現，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應，只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業的輿論監督，不如說是對官方的監督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。
為抑制通脹，官方層面采取了很多措施，有些措施甚至是“超常規”的。但是，我們其實還有很多可能抑制通脹的措施擺在那里，卻沒有被采用。比如取消二級公路收費，兩年多以前燃油稅改革之時，有關部門就提出要取消二級公路收費，并要求經濟較發達地區先行一步，但兩年多過去了，取消收費步履蹣跚，就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例，深圳市原本宣布今年4月底取消收費，但現在已經快到5月底了，收費依舊。再比如進城費，這明明是一種沒有任何法律依據的收費，一項涉嫌地域歧視的收費，但很多城市一直照收不誤，并引來越來越多的城市效仿，人為制造區域割據，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價，由當地消費者埋單，這個道理，難道這些城市的當政者都不懂嗎？
抑制通脹，不僅生產企業要顧全大局，做到“特別能忍耐”，政府部門更要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴格要求生產企業，卻不嚴格要求自己。可以想象，如果央視連續聚焦的是某個企業的產品漲價問題，官方定然不會沉默不語，但為何聚焦到涉及官方利益的路橋費、亂罰款、重復征稅等問題，官方就“沉默是金”呢？
5月16日國家統計局發布的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲范圍較4月下旬擴大，六成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。抑制通脹的任務復雜而艱巨，相關政府部門還有很多工作要做，其中理應包括整治“物流頑癥”，比如盡快取消二級公路收費，給進城費一個明確說法，規范公路罰款，降低物流業稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段，反過來說，抑制通脹可以而且應該成為整治“物流頑癥”的一個契機。
很快到了中國共產黨建黨九十周年，在慶祝建黨節日這際，已是2011年7月1日，期待有關物流問題能在政府相關政策和大家的共同努力之下，在下一個十年，能得到實質性改觀。
