湖南物流成本十年連降，多式聯(lián)運(yùn)再升級(jí)
發(fā)布時(shí)間：2025-03-22 11:19:28 點(diǎn)擊量：
在湖南懷化西鐵路物流園，汽笛聲響徹天際，一列滿載日用品的中老班列緩緩啟動(dòng)，向著老撾萬象進(jìn)發(fā)。今年，湖南中老班列發(fā)車數(shù)突破 1200 車，同比去年增長(zhǎng)近 13%，這一數(shù)據(jù)不僅見證了湖南物流的蓬勃活力，更彰顯出其在連接中國與東盟經(jīng)貿(mào)往來中的關(guān)鍵作用。
物流，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的 “生命線”，串聯(lián)起生產(chǎn)與消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，降低全社會(huì)物流成本成為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。如今，湖南的交通網(wǎng)絡(luò)已發(fā)生翻天覆地的變化，高速公路交織成網(wǎng)，高鐵環(huán)線全線貫通，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，交通樞紐建設(shè)成效卓著，現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系已然成型。這一體系的構(gòu)建，有力推動(dòng)湖南物流成本實(shí)現(xiàn) “十年連降”，自 2021 年起，連續(xù)四年低于全國平均水平，僅 2024 年，就同比節(jié)約物流成本約 120 多億元。
從貨運(yùn)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來看，2024 年湖南公路貨物周轉(zhuǎn)量、水路貨物周轉(zhuǎn)量分別同比增長(zhǎng) 4.4%、26.3%，在中部地區(qū)，公路貨運(yùn)量位居第二，水路貨運(yùn)量獨(dú)占鰲頭。在政策扶持方面，湖南省嚴(yán)格落實(shí)車輛通行費(fèi)減免政策，高速公路累計(jì)減免通行費(fèi) 97.17 億元，切實(shí)減輕了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)株潭國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市建設(shè)在全國處于領(lǐng)先地位，湘潭、衡陽等地的多式聯(lián)運(yùn)示范工程也穩(wěn)步推進(jìn)，其中 3 條多式聯(lián)運(yùn)線路成功入選國家品牌線路培育典型案例，為全省物流運(yùn)輸模式創(chuàng)新樹立了典范。
為推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，湖南各市州紛紛出臺(tái)相關(guān)政策。永州市全力支持永州陸港物流發(fā)展，對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國際鐵路聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域給予補(bǔ)助與獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于市內(nèi)汽車運(yùn)輸距離超過 50 公里且通過永州陸港鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)貨物的情況，給予 30% 本地運(yùn)輸物流費(fèi)補(bǔ)貼。同時(shí)，大力培育 “公轉(zhuǎn)鐵” 多式聯(lián)運(yùn)模式，爭(zhēng)取到廣鐵運(yùn)費(fèi)下浮最高 59% 的政策支持以及 300 萬元西
部陸海新通道物流補(bǔ)貼，常態(tài)化開通永州至鹽田、北部灣、湛江港和中歐班列 4 個(gè)方向的鐵海聯(lián)運(yùn)專列，相比單一公路運(yùn)輸，節(jié)約成本達(dá) 40％。
株洲在水運(yùn)和鐵運(yùn)方面雙管齊下。水運(yùn)上，開通 “株洲－上海” 直達(dá)水運(yùn)航線，積極引導(dǎo)中車、湘鋼、萍鋼等企業(yè)更多采用水路運(yùn)輸，并完成銅塘灣港區(qū)旗濱碼頭散貨功能提級(jí)，港區(qū)還推出 “新貨種首船到港裝卸費(fèi)低至 8 折” 等優(yōu)惠政策。鐵運(yùn)方面，堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與貨源開拓同步推進(jìn)，全力打造 “湘粵非” 鐵海聯(lián)運(yùn)通道，為運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取到 “湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)價(jià)下浮 59%” 和 “株洲集結(jié)中心啟運(yùn)港退稅優(yōu)惠” 政策，株洲鐵路綜合物流基地建設(shè)項(xiàng)目還入選交通運(yùn)輸部盤活鐵路舊資源支持產(chǎn)業(yè)新發(fā)展典型案例。
水運(yùn)在湖南物流體系中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，堪稱最經(jīng)濟(jì)、最綠色的運(yùn)輸方式。湖南水網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，航道通航里程達(dá) 1.2 萬公里，占全國內(nèi)河航道的 9.6%，在全國排名第三。高等級(jí)航道里程持續(xù)增長(zhǎng)，千噸級(jí)航道總里程達(dá) 1275.8 公里，千噸級(jí)以上泊位達(dá) 160 個(gè)，港口吞吐量達(dá) 3.03 億噸。在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，水運(yùn)成本僅約為公路運(yùn)輸?shù)?1/5、鐵路運(yùn)輸?shù)?1/3。例如，湘江流域鋼鐵企業(yè)通過水運(yùn)外購鐵礦石，每年可節(jié)約物流成本 10 億元以上，湖南 “黃金水道” 的巨大效益由此可見一斑。
步入 2025 年，湖南在物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，將開展降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，實(shí)施 “一湖四水” 港航提升工程，全力暢通湘江、沅水 “十” 字水運(yùn)大通道，進(jìn)一步完善港口布局，加快建設(shè)港口鐵路專用線，大力推動(dòng)更多大宗貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向水路，積極發(fā)展 “鐵水聯(lián)運(yùn)”，提升水路、鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中的占比，從優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)層面持續(xù)降低物流成本。
在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，菜鳥無人車已在湖南縣域快遞配送中嶄露頭角，有效解決鄉(xiāng)村快遞配送成本高的難題。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，湖南等地的共配中心不斷加大無人車采購力度，菜鳥 L4 級(jí)公開道路無人車已在湖南等 30 多個(gè)縣區(qū)投入運(yùn)營。在國際貿(mào)易通道建設(shè)方面，2024 年 12 月 28 日，當(dāng)年第 1000 列中歐班列（長(zhǎng)沙）從長(zhǎng)沙國際鐵路港駛出，至此，湖南中歐班列（長(zhǎng)沙）、湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)班列、懷化東盟班列年發(fā)運(yùn)量齊上千列，回程貨源也日益豐富。長(zhǎng)沙海關(guān)實(shí)行的 “一站式查驗(yàn) + 鐵路前置 + 區(qū)港聯(lián)動(dòng)” 等監(jiān)管新模式及改革舉措，為企業(yè)節(jié)約了大量通關(guān)時(shí)間，有力推動(dòng)了鐵路國際物流通道建設(shè)。
湖南以“結(jié)構(gòu)性改革+國際通道+水運(yùn)優(yōu)勢(shì)”組合拳，構(gòu)建起高效、低碳的物流體系，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能，成為全國多式聯(lián)運(yùn)與降本增效的標(biāo)桿省份。
