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亞運促番禺現代物流發展-廣珠鐵路激活珠江臨港工業
廣州：亞運會帶動當地物流園發展
隨著廣州城市新格局的出現，新一輪物流企業“退城進園”熱也隨之興起——原有零散分布的物流企業因運輸和時間成本不斷上升，逐步退出中心城區，向遠郊聚集。日前從“廣州物流園區高峰論壇”上獲悉，廣州火車南站經濟圈規劃藍圖初步形成、亞運會的舉辦等一系列利好因素，為廣州番禺區的物流業和物流園區發展，提供了良好契機。
廣州物流園北多南少較散亂
上一個5年，廣州經歷了城市發展格局的轉變，廣州城市南拓的趨向進一步明朗，番禺區已加速成為繼上下九、北京路和天河之后的廣州第四商圈。但是在番禺，作為配套的現代物流服務業發展尚處于起步階段。
根據相關統計數據顯示，目前在番禺區及周邊地區經營的物流相關企業達1300多家（含物流公司、貨運公司、貨運部、倉儲公司、貨代公司等），除順德和新建的南沙港有較多的企業集聚外，大多數的企業都比較分散，并沒有形成真正意義上的規模經營。同時，由于該地區一直沒有一個較大型的綜合物流園，造成了物流相關企業發展水平參差不齊和管理上比較混亂，社會物流的服務根本不能為廣大工商企業提供良好的物流服務，并且為政府的行業管理和稅費的征繳帶來了極大的不便。“以陸路物流為例，由于番禺區此前沒有相對集中的流物園區，企業貨物必須橫穿廣州市區，運至白云區的物流園區才能發貨，導致運輸成本增加。”華圣（番禺）現代物流園董事長張富英表示：“平均來說，單由番禺區至白云區，貨物的運輸成本就要增加11元/噸。但這僅僅是其中一方面，更重要的是，這加重了廣州市區交通運力的負擔。”據了解，在華圣（番禺）現代物流園建成并投入用之前，廣州的物流園區主要集中在白云區，那里有林安物流園及增槎路物流帶，而廣州的南部區域則沒有一個相對集中的規范的物流園區。
亞運將促進番禺物流業發展
專家指出，即將舉辦的亞運會，將亞運村建設在了番禺石樓。另外大學城、石龍和大夫山等地都將承辦重要具體賽事，這將極大地推動番禺基礎設施建設，以及聚攏商脈人氣，而這勢必將刺激番禺乃至整個廣州地區物流業的進一步發展。
華南理工大學經濟與貿易學院副院長桂壽平認為，廣州城市新格局的出現，將引發新一輪物流企業“退城進園”熱，原有零散分布的物流企業因運輸和時間成本不斷上升，逐步退出核心區域，向遠郊聚集。于是，位于某些交通節點、具有地理優勢的地方，將逐步形成物流園區的聚集區域。
據介紹，為了加快廣州物流產業的發展，早在2003年出臺的《廣州現代物流發展規劃綱要》就明確提出，要建設包括番禺在內的五大區域性綜合型物流園區，改善目前物流運輸市場管理混亂的局面，為廣大工商企業及物流服務企業提供一個安全、高效的公共交易平臺。而番禺現代綜合物流園正是在這一背景下，作為政府規劃的南部區域惟一的大型綜合物流園區立項建設。
“番禺現代綜合物流園填補了廣州南部區域大型綜合物流園的空白。”張富英認為。據了解，華圣（番禺）現代物流園區作為政府規劃的廣州南部區域惟一的大型綜合物流園區，交通更十分便利，目前規劃進園物流企業可達350家，物流運力可輻射番禺、順德、東莞、中山、珠海、南海等。
來自廣州物流協會的數據顯示，現時，廣州市物流行業的從業人員達到5.5萬人，共有物流相關企業1.1萬多家，擁有物流園區68家。“北有林安，南有華圣，廣州地區陸路物流格局基本成型，但仍有待完善。”廣州物流園區專業委員會秘書長曾定山認為，現時廣州的物流園區布局主要還是以交通需求為主要決定因素：“健康的物流格局應該是按市場需求而設定的。如何對交通需求和市場需求作有機柔合，這需要政府的協調和完善。
廣珠鐵路明年年底通車 將激活珠江西岸臨港工業
中新廣東網珠海11月9日電 8日，來自廣東、湖南等地的14家鋼鐵、發電巨頭齊集珠海，與廣州鐵路(集團)公司、珠海交通集團簽署《海鐵聯運合作框架協議》。廣珠鐵路2011年年底通車后，貨運年運輸量預計達5000萬噸，對提升珠江西岸物流能力和產業聚集水平大有幫助。
廣珠鐵路從京廣線江村編組站引出，途經廣州、佛山、江門、珠海4市，全長190公里，國鐵I級電氣化標準，以貨為主兼顧客運。建成后將承擔廣州樞紐西北聯絡線功能，有效緩解廣州西向瓶頸，打通出海通道實現海鐵聯運。
昨日海鐵聯運合作框架協議的簽訂，為珠海港高欄港區廣珠鐵路通車后的貨源運輸提供保障，并進一步拓展中國西南地區貨源。據了解，此次參會的14家企業，其運輸總需求每年超過1億噸。
據廣州鐵路(集團)公司副總經理陳敏預測，2011年年底廣珠鐵路通車后，貨物年運輸量預計達5000萬噸。“從全國總體需求來看，港口并非過剩，而是不足。”
陳敏表示，隨著今后廣珠鐵路納入國家鐵路網，貨物從廣西桂林、云南昆明等地至珠海，將不超過12小時，貨運將同客運一樣實現朝發夕至，這將有力促進珠海港拓展中國川滇黔桂等西南地區貨源。
