廣東物流新聞
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廣州海陸空同向發力 “編織”國際綜合交通樞紐
發布時間：2021-09-20 07:30:31 點擊量：
道路通，百業興。廣州這座千年商都海陸空同向發力，客貨運輸能力持續攀升、新通道不斷擴容，現代物流和供應鏈發展環境持續向好，“廣貨賣天下廣賣天下貨”便是其鮮活注腳……
在新發展階段，貨流物流與商貿“脈動”一脈相承，外聯內通；城以港興、港為城榮，廣州培育建設國際消費中心城市的腳步從未停歇。
在物流方面廣州正發力建設國際消費中心城市
廣東省商業經濟學會會長王先慶表示，廣州綜合立體的交通樞紐是確保廣州建設國際消費中心城市的前提條件。廣州在國際航線、國際航班、高鐵網絡、高速公路網絡等方面都是處于全國前列。
路網通：海陸空同向發力 “編織”國際綜合交通樞紐
“從廣州白馬某快遞公司的倉庫前往深圳機場附近的華南分撥中心以前需要3-4小時的車程，現在只要2個小時。”一直往返于廣州到深圳的貨車司機葉大明感慨道：“現在的交通越來越方便！”
像葉大明一樣有類似駕駛體驗的人還不少。“第三家研發中心落戶廣州，與廣州便利的交通環境有很大關系。”德國采埃孚集團去年將項目選址落戶廣州時，公司高管表示，研發人員下飛機后可快速到達公司，方便又節省時間。
實際上，廣州作為國家中心城市和綜合性門戶城市，擁有全球一流的空港、海港和鐵路港，當前綜合立體交通網的主骨架空間初步形成，綜合交通樞紐布局逐步完善，國際性綜合交通樞紐的建設藍圖正在徐徐鋪開。
備受關注、毗鄰廣石鐵路增城西站的廣州東部公鐵聯運樞紐年內計劃開工，周邊10公里范圍內有廣河高速、北三環、花莞高速、增佛高速(新建)等6條高速公路環繞，20分鐘可到達廣州白云國際機場，2小時通達粵港澳大灣區全域。廣州交投集團透露，按照規劃，廣州東部公鐵聯運樞紐整體基礎設施靜態投資超千億元，周邊還將聯合其他企業力量新建花莞高速東延線、東部快線等5條高快速路，擴大輻射服務范圍。
這幅廣州東部未來的路網景象只是廣州建設國際化綜合交通樞紐的一個縮影，歷年來被視為交通要道的花都亦早已以國際標準謀劃空鐵聯運交通。始建于1908年的廣州北站(即花都站，1999年更名為廣州北站)，是離機場最近的高鐵站，也是粵港澳大灣區第一個開通運營的高鐵站。現有武廣高鐵京廣鐵路，廣清城際一期、新白廣城際以及廣州地鐵9號線，在建的還有廣清城際二期(廣州白云-廣州北段)及廣汕鐵路長崗聯絡線。依托廣州白云國際機場擴容、廣州北站一期改擴建、大田貨運站等形成的空鐵一體化樞紐及其空鐵聯運體系建設帶來的紅利，通過“北站+機場”的大型空鐵聯運樞紐，強化與泛珠、西江經濟帶、東盟的聯系，輻射帶動臨空經濟地區，成為新發展階段廣州的增長極。
交通是興國之要，是富民之基。放眼廣州乃至廣東，日趨完善的交通運輸基礎設施正在為經濟社會發展提供源源不斷的支撐。
廣東外語外貿大學國際服務經濟研究院孫波教授認為，需要從以下幾個方面加強：首先是加強發展企業戰略聯盟，提升物流的國際化發展水平，提高國際物流倉儲物流發展水平；其次是打造數字物流、智慧物流，提升廣州物流的科技含量和數字化水平，大力發展數字物流示范區跨境電子商務示范區；第三是加強區域性合作，充分發揮粵港澳大灣區優勢，建立粵港澳大灣區高端物流合作中心和合作平臺；第四是加強國際合作建設廣州國際航運中心和國際航空中心地位；最后還需加強國際化物流人才培養。
在新發展階段，貨流物流與商貿“脈動”一脈相承，外聯內通；城以港興、港為城榮，廣州培育建設國際消費中心城市的腳步從未停歇。
在物流方面廣州正發力建設國際消費中心城市
廣東省商業經濟學會會長王先慶表示，廣州綜合立體的交通樞紐是確保廣州建設國際消費中心城市的前提條件。廣州在國際航線、國際航班、高鐵網絡、高速公路網絡等方面都是處于全國前列。
路網通：海陸空同向發力 “編織”國際綜合交通樞紐
“從廣州白馬某快遞公司的倉庫前往深圳機場附近的華南分撥中心以前需要3-4小時的車程，現在只要2個小時。”一直往返于廣州到深圳的貨車司機葉大明感慨道：“現在的交通越來越方便！”
像葉大明一樣有類似駕駛體驗的人還不少。“第三家研發中心落戶廣州，與廣州便利的交通環境有很大關系。”德國采埃孚集團去年將項目選址落戶廣州時，公司高管表示，研發人員下飛機后可快速到達公司，方便又節省時間。
實際上，廣州作為國家中心城市和綜合性門戶城市，擁有全球一流的空港、海港和鐵路港，當前綜合立體交通網的主骨架空間初步形成，綜合交通樞紐布局逐步完善，國際性綜合交通樞紐的建設藍圖正在徐徐鋪開。
備受關注、毗鄰廣石鐵路增城西站的廣州東部公鐵聯運樞紐年內計劃開工，周邊10公里范圍內有廣河高速、北三環、花莞高速、增佛高速(新建)等6條高速公路環繞，20分鐘可到達廣州白云國際機場，2小時通達粵港澳大灣區全域。廣州交投集團透露，按照規劃，廣州東部公鐵聯運樞紐整體基礎設施靜態投資超千億元，周邊還將聯合其他企業力量新建花莞高速東延線、東部快線等5條高快速路，擴大輻射服務范圍。
這幅廣州東部未來的路網景象只是廣州建設國際化綜合交通樞紐的一個縮影，歷年來被視為交通要道的花都亦早已以國際標準謀劃空鐵聯運交通。始建于1908年的廣州北站(即花都站，1999年更名為廣州北站)，是離機場最近的高鐵站，也是粵港澳大灣區第一個開通運營的高鐵站。現有武廣高鐵京廣鐵路，廣清城際一期、新白廣城際以及廣州地鐵9號線，在建的還有廣清城際二期(廣州白云-廣州北段)及廣汕鐵路長崗聯絡線。依托廣州白云國際機場擴容、廣州北站一期改擴建、大田貨運站等形成的空鐵一體化樞紐及其空鐵聯運體系建設帶來的紅利，通過“北站+機場”的大型空鐵聯運樞紐，強化與泛珠、西江經濟帶、東盟的聯系，輻射帶動臨空經濟地區，成為新發展階段廣州的增長極。
交通是興國之要，是富民之基。放眼廣州乃至廣東，日趨完善的交通運輸基礎設施正在為經濟社會發展提供源源不斷的支撐。
廣東外語外貿大學國際服務經濟研究院孫波教授認為，需要從以下幾個方面加強：首先是加強發展企業戰略聯盟，提升物流的國際化發展水平，提高國際物流倉儲物流發展水平；其次是打造數字物流、智慧物流，提升廣州物流的科技含量和數字化水平，大力發展數字物流示范區跨境電子商務示范區；第三是加強區域性合作，充分發揮粵港澳大灣區優勢，建立粵港澳大灣區高端物流合作中心和合作平臺；第四是加強國際合作建設廣州國際航運中心和國際航空中心地位；最后還需加強國際化物流人才培養。
