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深中通道開(kāi)通，一橋飛跨，瀚海通途，珠江口迎來(lái)歷史性一刻。對(duì)于珠江口東西兩岸城市群來(lái)說(shuō)，這只是融合發(fā)展的序章。深中通道同步開(kāi)通的，還有中開(kāi)高速、中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目高速、深中航空港等多項(xiàng)深中配套項(xiàng)目。深中通道開(kāi)通后，中山“海陸空鐵”立體交通成形，中山高速公路密度將躍至全省第二。
深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長(zhǎng)約24公里，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接。
深中通道，中山期待已久。從全面實(shí)施“東承、西接、南聯(lián)、北融”一體化融合發(fā)展戰(zhàn)略、打造內(nèi)通外聯(lián)的珠江西岸綜合交通樞紐、建設(shè)真正意義上的“交通強(qiáng)市”等多個(gè)層面上來(lái)看，深中通道通車(chē)將是一個(gè)標(biāo)志性的里程碑。
為了做好深中通道的配套，自去年6月，深中兩地簽訂《深圳市-中山市交通一體化合作協(xié)議》，深中兩市在港航、航空、物流、軌道、公共交通等方面開(kāi)展全面深度合作。
交通建設(shè)上，中山攻堅(jiān)打造的內(nèi)通外聯(lián)交通網(wǎng)對(duì)接深中通道，將以前所未有的方式通達(dá)灣區(qū)；產(chǎn)業(yè)融合上，在大橋即將通車(chē)的節(jié)點(diǎn)，中山攜手深圳布局低空經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的新興業(yè)態(tài)，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展邁出扎實(shí)一步；城市品質(zhì)上，中山正在全面對(duì)標(biāo)深圳標(biāo)準(zhǔn)，打開(kāi)城市新“窗口”，立起城市新地標(biāo)，重塑城市天際線，打造一座全新的灣區(qū)樞紐之城。
公路方面，今日中開(kāi)高速、中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目高速公路與深中通道同步開(kāi)通。上述兩條高速都是中山市對(duì)外的重要交通通道，其中中江高速向西連接佛江高速，向東與南中高速、廣澳高速銜接；中開(kāi)高速更是橫貫中山的主要交通干線，向西連接江門(mén)，向東直通深中通道，極大的便利中山與外的交通往來(lái)。
預(yù)計(jì)到2025年，中山高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到333公里，高速公路密度將躍居全省第二名，與每個(gè)鄰近城市至少有3條高速公路互通。
陸路交通建設(shè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，軌道交通、水上交通建設(shè)也在加快推進(jìn)。未來(lái)幾年，中山在建和謀劃的鐵路里程達(dá)170多公里。2023年，中山市港口航運(yùn)經(jīng)濟(jì)取得突破性成績(jī)，深中組合港航線已累計(jì)開(kāi)通9條，港口貨物吞吐量為1842萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.7%……
鐵路方面，深大城際T2樞紐站、南中城際香山站相關(guān)預(yù)留工程已動(dòng)工，建成后從中山市翠亨新區(qū)（香山站）到深圳寶安機(jī)場(chǎng)只需15分鐘。
海路方面，中山港口存在海岸線不足、深水區(qū)域少等地理劣勢(shì)。這使得大型貨輪無(wú)法駛?cè)胫猩礁垩b卸，中山市大量貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)深圳或廣州港口。針對(duì)此情況，深中聯(lián)合提出了”深中組合港“方案，“兩港合一”，極大地縮減了通關(guān)時(shí)效和降低物流成本。截至目前，深中“組合港”航線已累計(jì)開(kāi)通9條，基本實(shí)現(xiàn)中山市集裝箱港口全覆蓋。中山市交通運(yùn)輸局還表示，將繼續(xù)推動(dòng)中外運(yùn)、神灣港、小欖港等港口碼頭建設(shè)及升級(jí)改造。
隨著海上客運(yùn)樞紐東移，位于馬鞍島上的新中山客運(yùn)口岸即將建成使用。相較于舊港，新中山客運(yùn)口岸擴(kuò)大8倍規(guī)模，設(shè)12個(gè)泊位，計(jì)劃未來(lái)開(kāi)通香港市區(qū)、香港機(jī)場(chǎng)和澳門(mén)機(jī)場(chǎng)航線，并遠(yuǎn)期謀劃深圳機(jī)場(chǎng)、深圳蛇口、海島游、休閑觀光游、低空飛行等航線。水上“深中通道”，不會(huì)太遙遠(yuǎn)了。
空中交通方面，粵港澳大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線已經(jīng)于今年4月正式開(kāi)通，航線連接起深圳南山和中山小欖，比陸路運(yùn)輸節(jié)省約一半的時(shí)間。深中航空港今日也同步投入運(yùn)營(yíng)，深圳機(jī)場(chǎng)航站樓的值機(jī)、行李托運(yùn)、貴賓服務(wù)延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山還提前謀劃布局跨珠江口低空飛行交通模式，今年4月12日，深圳與中山開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了首條粵港澳大灣區(qū)跨海低空飛行商業(yè)化物流航線，構(gòu)建了一條“空中深中通道”。
深中通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，成為粵東與粵西地區(qū)之間最為便捷的東西向高速通道，不僅大大減輕虎門(mén)大橋長(zhǎng)期擁堵的交通壓力，還聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，將深圳至中山的車(chē)程從此前的約2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，深圳至珠海縮短為1小時(shí)，深圳至廣州南沙壓縮至30分鐘以?xún)?nèi)。
