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粵港澳大灣區以廣州南沙港 "一港通" 為核心，創新推出 "樞紐港 + 支線港" 聯動模式，實現進出口貨物 "一次申報、一次查驗、一次放行"，物流成本直降 50%，時效提升 71%。深圳港同步推進海鐵聯運，20 個內陸港與 33 條線路形成立體網絡。截至 2025 年 5 月，"一港通" 累計處理 56.9 萬標箱，帶動大灣區前 4 個月進出口增長 5.4%，增速領跑廣東全省。該模式通過內河碼頭、鐵路陸港與國際航運無縫銜接，正成為連接中亞與東南亞的黃金通道，助力外貿高質量發展。
在廣州南沙港的繁忙水域，一艘滿載著廣東美的制冷設備有限公司空調的駁船，正從佛山順德北滘港緩緩駛來。這批近萬臺空調，在佛山辦結通關手續后，通過 “一港通” 模式運往南沙港，隨后將換乘國際貨輪，駛向泰國、西班牙等 15 個國家和地區。這一場景，正是大灣區物流高效運作的生動寫照。
“一港通” 項目，作為廣州海關與廣州港的創新之舉，以南沙港為核心樞紐，串聯起內河碼頭與鐵路陸港等支線港。通過優化海關通關與港口調撥流程，進出口貨物實現了 “一次申報、一次查驗、一次放行”，貨物平均堆存期從原來的 7 天大幅縮短至 2 天以內 。美的制冷設備公司關務負責人冷義峰對此感受頗深，以往公司出口貨物多依賴陸運至南沙港，提柜往返耗時久、成本高且協調難度大。如今，在內陸碼頭即可便捷提柜，快速完成裝貨后經接駁船運往南沙港，全程僅需填寫一張報關單，物流綜合成本降低近半 。
這一創新模式的成效顯著。目前，“一港通” 已開通 23 條航線，覆蓋廣東、湖南、貴州三省 12 個城市的 19 個內河碼頭和 4 個鐵路陸港 。自項目啟動至今年 5 月底，業務量累計突破 56.9 萬標箱，受惠企業超過 3000 家 。今年前 5 個月，業務量達 7.5 萬標箱，同比增長 4.2% 。南沙海關南沙港運輸工具監管科科長孫俊杰表示，南沙港實現了內河駁船、火車、國際貨輪的高效對接，“一港通” 充分發揮了南沙作為大灣區地理幾何中心的區位與集散優勢，促進了貨物的快速集聚與流轉 。
在深圳鹽田港，同樣傳來物流創新的喜訊。5 月底，首趟 “蓉深港圖定班列” 滿載電器配件等貨物抵達，實現 “2 天抵深、3 天抵港”，隨后貨物將發往歐美、東南亞等地 。這是繼 “渝深港圖定班列” 后，為成渝經濟圈打造的又一條黃金出海通道 。深圳港持續發力海鐵聯運與內陸港建設，目前已掛牌運營 20 個內陸港，開通 33 條海鐵聯運線路，服務范圍覆蓋廣東及重慶、江西、湖南、貴州、云南、四川等多地，為內陸客戶提供了高效便捷的物流服務 。
不僅在出口環節實現突破，大灣區在進口物流方面也有新進展。前不久，一批來自泰國的橡膠木方，經南沙港轉運至佛山九江碼頭，在佛山順利辦理通關手續 。此次運輸還實現 “內河運費扣減” 0.6 萬元，減征稅款近千元，標志著廣東省內海關推行 “一港通” 通關模式后，首票進口業務疊加 “境內段運費計稅價格扣減” 惠企舉措成功落地 。佛山中外運倉碼總經理孫程表示，進口 “一港通” 模式有效解決了駁船回程運力空置問題，降低了運營成本，疊加稅收優惠政策，為客戶每柜節省 100 元稅負成本 。
貨運物流的便利化，有力推動了大灣區外貿業務增長。據海關總署廣東分署統計，今年前 4 個月，粵港澳大灣區內地 9 市進出口 2.85 萬億元，增長 5.4%，增速高于廣東整體水平 0.5 個百分點 。隨著大灣區持續推進物流模式創新，優化物流網絡布局，未來有望在全球貿易格局中占據更重要地位，釋放出更大的經濟活力。
