物流技術
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網(wǎng)絡貨運給市場留下了什么？2022年網(wǎng)絡貨運發(fā)展優(yōu)勢
發(fā)布時間：2021-12-09 10:04:19 點擊量：
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，足不出戶就可以買到世界各地的東西，物流行業(yè)的需求量持續(xù)增長，面對高度市場化、數(shù)字化的物流行業(yè)需求市場，長期處于傳統(tǒng)和粗放式的物流模式顯然不能與之匹配，在政策和時代的推動下，迎來了網(wǎng)絡貨運時代，與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，讓物流行業(yè)開始向規(guī)范化邁進。
2021年底，由交通運輸部、國稅總局為期兩年的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》馬上就要到期了。為期兩年的網(wǎng)絡貨運實行政策即將結束，僅僅一年半的時間，網(wǎng)絡貨運企業(yè)的數(shù)量由229家增至到了約1755家，翻了6倍多！
過去，無車承運企業(yè)主要有三類參與者：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)。經(jīng)過三年的無車承運人試點和近兩年的網(wǎng)絡貨運普適運營，網(wǎng)絡貨運給市場留下了什么？接下來又會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
經(jīng)過三年的無車承運人試點和近兩年的網(wǎng)絡貨運普適運營，網(wǎng)絡貨運給市場留下了什么？
基礎服務：撮合交易+承運責任
長期以來，個體司機是我國公路貨運行業(yè)的從業(yè)主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數(shù)量總體過剩，大量零散運力在貨運市場“充分競爭”，通過熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業(yè)也以中小企業(yè)為主，缺乏自建物流信息化系統(tǒng)的能力。網(wǎng)絡貨運平臺用信息化技術和運營管理能力為中小貨主企業(yè)和中小物流企業(yè)、個體司機搭建了線上直接對接平臺，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供需信息線上互聯(lián)互通。一方面，平臺構建運力池，為貨主和三方物流企業(yè)提供選擇更多、響應更快的運力池；另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過智能配對，減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務：車后市場服務、保險金融等
網(wǎng)絡貨運平臺在具備了一定的規(guī)模之后，就有能力為運力提供更多增值服務。目前，重點網(wǎng)絡貨運平臺基本都在這一領域發(fā)力，增強用戶黏性，未來有望進一步提升規(guī)模化、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過優(yōu)惠價格集采油料、車輛等生產(chǎn)資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車輛養(yǎng)護成本。此外，平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數(shù)據(jù)資源，與保險企業(yè)、銀行等合作，為運力提供優(yōu)惠的保險、貸款等金融服務，為運力端擴大生產(chǎn)力賦能。
2022年網(wǎng)絡貨運發(fā)展的主要突出優(yōu)勢
1、資源整合能力逐步提升。全國近2千家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（不含分公司）共整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)。
2、先進組織方式加快推廣。網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運力總量的76.3%，其中，牽引車與掛車數(shù)量比為1:1.6，多式聯(lián)運單量比重逐步提升，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯(lián)運單量的91. 1%。甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式加快推廣應用。
3、市場格局不斷優(yōu)化。排名前十位的網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合運力、完成的運單量與貨運量，分別占總規(guī)模的51.4%、59.3% 與 61%，道路貨運市場集中度不斷提高。85%以上的車輛與網(wǎng)絡貨運企業(yè)形成了較強的業(yè)務黏性，網(wǎng)絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發(fā)展的重要載體。
4、運營服務網(wǎng)絡持續(xù)拓展。網(wǎng)絡貨運服務網(wǎng)絡覆蓋全國31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團，共333個地級市、2701個區(qū)縣地市級節(jié)點已實現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網(wǎng)絡覆蓋率高達86% 。
運輸部門大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”建設，經(jīng)營許可申請后，指導企業(yè)網(wǎng)絡貨運平臺陸續(xù)通過相關部門審批和省級交通部門的功能認定，通過聯(lián)調測試和線上服務能力審核。網(wǎng)絡貨運平臺運用了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和5G等信息化技術，整合市場物流需求，采取全自動化管控，實現(xiàn)在線下單、線上支付、在線查單、線上保險、報表匯總、車輛管理、售后服務等功能。交通運輸部門將繼續(xù)優(yōu)化服務流程，提高審批效率，助力更多網(wǎng)絡貨運企業(yè)快速獲得證照，加快推動貨運行業(yè)轉型升級，促進貨運行業(yè)走向網(wǎng)聯(lián)化、智能化。
結語
現(xiàn)階段網(wǎng)絡貨運行業(yè)洗牌加速，行業(yè)的發(fā)展進入成熟期。大型的網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)完成了前期的積累，與它們競爭成功的可能性不是很大。中小型的網(wǎng)絡貨運平臺應該分析自身的企業(yè)、規(guī)模、團隊，找準自己的細分市場來發(fā)力，精準的定位目標用戶，主動尋找用戶的痛點來提升競爭力。
物流市場如此龐大，找到適合自己的出路并且精細化運營才有希望走出當前的困境！2022未來可期！
2021年底，由交通運輸部、國稅總局為期兩年的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》馬上就要到期了。為期兩年的網(wǎng)絡貨運實行政策即將結束，僅僅一年半的時間，網(wǎng)絡貨運企業(yè)的數(shù)量由229家增至到了約1755家，翻了6倍多！
過去，無車承運企業(yè)主要有三類參與者：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)。經(jīng)過三年的無車承運人試點和近兩年的網(wǎng)絡貨運普適運營，網(wǎng)絡貨運給市場留下了什么？接下來又會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
經(jīng)過三年的無車承運人試點和近兩年的網(wǎng)絡貨運普適運營，網(wǎng)絡貨運給市場留下了什么？
基礎服務：撮合交易+承運責任
長期以來，個體司機是我國公路貨運行業(yè)的從業(yè)主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數(shù)量總體過剩，大量零散運力在貨運市場“充分競爭”，通過熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業(yè)也以中小企業(yè)為主，缺乏自建物流信息化系統(tǒng)的能力。網(wǎng)絡貨運平臺用信息化技術和運營管理能力為中小貨主企業(yè)和中小物流企業(yè)、個體司機搭建了線上直接對接平臺，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供需信息線上互聯(lián)互通。一方面，平臺構建運力池，為貨主和三方物流企業(yè)提供選擇更多、響應更快的運力池；另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過智能配對，減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務：車后市場服務、保險金融等
網(wǎng)絡貨運平臺在具備了一定的規(guī)模之后，就有能力為運力提供更多增值服務。目前，重點網(wǎng)絡貨運平臺基本都在這一領域發(fā)力，增強用戶黏性，未來有望進一步提升規(guī)模化、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過優(yōu)惠價格集采油料、車輛等生產(chǎn)資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車輛養(yǎng)護成本。此外，平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數(shù)據(jù)資源，與保險企業(yè)、銀行等合作，為運力提供優(yōu)惠的保險、貸款等金融服務，為運力端擴大生產(chǎn)力賦能。
2022年網(wǎng)絡貨運發(fā)展的主要突出優(yōu)勢
1、資源整合能力逐步提升。全國近2千家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（不含分公司）共整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)。
2、先進組織方式加快推廣。網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運力總量的76.3%，其中，牽引車與掛車數(shù)量比為1:1.6，多式聯(lián)運單量比重逐步提升，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯(lián)運單量的91. 1%。甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式加快推廣應用。
3、市場格局不斷優(yōu)化。排名前十位的網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合運力、完成的運單量與貨運量，分別占總規(guī)模的51.4%、59.3% 與 61%，道路貨運市場集中度不斷提高。85%以上的車輛與網(wǎng)絡貨運企業(yè)形成了較強的業(yè)務黏性，網(wǎng)絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發(fā)展的重要載體。
4、運營服務網(wǎng)絡持續(xù)拓展。網(wǎng)絡貨運服務網(wǎng)絡覆蓋全國31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團，共333個地級市、2701個區(qū)縣地市級節(jié)點已實現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網(wǎng)絡覆蓋率高達86% 。
運輸部門大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”建設，經(jīng)營許可申請后，指導企業(yè)網(wǎng)絡貨運平臺陸續(xù)通過相關部門審批和省級交通部門的功能認定，通過聯(lián)調測試和線上服務能力審核。網(wǎng)絡貨運平臺運用了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和5G等信息化技術，整合市場物流需求，采取全自動化管控，實現(xiàn)在線下單、線上支付、在線查單、線上保險、報表匯總、車輛管理、售后服務等功能。交通運輸部門將繼續(xù)優(yōu)化服務流程，提高審批效率，助力更多網(wǎng)絡貨運企業(yè)快速獲得證照，加快推動貨運行業(yè)轉型升級，促進貨運行業(yè)走向網(wǎng)聯(lián)化、智能化。
結語
現(xiàn)階段網(wǎng)絡貨運行業(yè)洗牌加速，行業(yè)的發(fā)展進入成熟期。大型的網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)完成了前期的積累，與它們競爭成功的可能性不是很大。中小型的網(wǎng)絡貨運平臺應該分析自身的企業(yè)、規(guī)模、團隊，找準自己的細分市場來發(fā)力，精準的定位目標用戶，主動尋找用戶的痛點來提升競爭力。
物流市場如此龐大，找到適合自己的出路并且精細化運營才有希望走出當前的困境！2022未來可期！
