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南京發展物流業，與上海、大連等城市相比，有什么優勢和劣勢？
季建業：南京航空港、鐵路港、內河港、信息港“四港俱全”，發展物流業得天獨厚。
空港方面，祿口機場二期工程投資100億，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經建成，連接6個方向18條鐵路，目前日均客發約1.8萬人，以后日均客發會達到3萬-5萬人；堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加一倍，達到1億噸以上。水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成，今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研報]可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內河港”變成江河洋聯運的海港。
但是，南京目前物流業沒有得到充分發展，原因在于，資源整合不夠，運輸配送的成本還比較高。物流業發展存在著“散、低、慢、小”等問題，發展方式還比較粗放，國際國內市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產業鏈物流等新型物流形態發展還不充分。
所以，第一，考慮區域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結合四大港的優勢，加強集貨、分銷、配送、分撥、銷售，成為面向南京都市圈的一小時高效配送物流圈。
第二，考慮將南京的長江、海洋、內河航運進一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉配送物流圈，建設與國外物流網絡接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。
第三，建立城市生活性物流供應鏈。城市生活性物流，如農產品、商品、材料等的配送，進城車子不計其數；既散又對城市交通增加了壓力、對環境增加了壓力。我們要發揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應鏈，降低生活成本，改善生活環境。
第四，空間布局上重點構建“一場兩帶四區十節點”。“一場”即建設好祿口國際機場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設，2013年完成機場二期工程建設，打造“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。2015年實現貨郵吞吐量55萬噸；遠景規劃四條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達到220萬噸。“兩帶”即打造長江航運物流發展帶和環城物流發展帶。“四區”，就是建設好龍潭國際航運物流集聚區、祿口國際航空物流集聚區、下關國際航運物流服務集聚區、徐莊蘇寧電子商務集聚區。“十節點”，就是建設好西壩化工物流園、上坊農副產品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節點。此次圓桌會議，我們邀請了很多海內外專家、企業家，我們會整理相關意見，修改發展規劃，促進南京物流業健康發展。
“南京的水路、航空、陸路條件都是一流的！”金洽會期間，來寧參加“南京市長圓桌咨詢會議”的世界500強企業聯邦快遞的中國區總裁陳嘉良毫不掩飾對南京物流發展環境的喜愛。但他也坦言，南京物流雖然坐擁得天獨厚的先天條件，也存在不足，“散”“低”“慢”“弱”“小”是南京物流業的缺陷。
“散”是指物流行業沒有中心。針對這點，他建議，與其去建立可以滿足所有企業需要的物流平臺，不如結合南京產業優勢，發展專業物流平臺。南京的化工、手機、汽車等產業較發達，可以有針對性地發展這類物流平臺。
“低”是指南京物流企業服務質量不高。陳嘉良說，政府應該進一步增強和企業的溝通，培養高素質物流人才，并且和海關建立溝通平臺，讓企業對海關的規章加深了解。
“慢”是指信息、源不能有效協調，導致運貨速度較慢。針對這點，陳嘉良提出建立“物流信息共享平臺”的構想，通過信息監管，加強水、陸、空的聯運，有效處理貨物多次轉運，從而使得物流更通暢。
“弱”是指有些物流企業對相關法律缺乏了解。他提出，可以針對物流企業建立集中咨詢中心或者一站式便民中心。
“小”是指南京沒有物流龍頭企業，以中小企業為主。他表示，南京有亞洲最大的現代化郵件快速集散中心“中郵航”，可以借此吸引更多物流企業，并利用郵政網絡，形成覆蓋全國的電子商務物流中心?！ ×硪患沂澜?00強企業UPS亞洲市場營銷總監郭獻芹則建議南京快遞業“重視客戶的愉悅感”。她說，目前國內一些快遞公司只想著降低成本，本市快遞甚至用地鐵運送貨物，可能會出現運貨速度慢、貨物損壞等情況。消費者雖然付的錢少，但是他們的消費感受并不好，會影響下一次的消費選擇。她建議中小物流企業眼光放長遠一些，不要一味挖空心思降低成本，相反，應該加大投入，增強自身實力。比如，中小物流企業應加強發展電子商務，建立對貨物的網上電話和追蹤系統，讓客戶對貨物的運送流程隨時監控，及時協調。
記者了解到，聯邦快遞已經在南京開設了兩個物流基地，目前有200多名員工。而UPS幾年前就在南京大明路建立了自己的操作中心，雖然目前主要做國際快遞業務，但未來也將積極開拓國內市場。(龍虎網-南京日報 記者 張希 本報實習生 葛石如)
《21世紀》：南京物流業如何與上海、包括長三角城市實現區域互動？
季建業：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠洋運輸，都是通過上海轉運實現。如我們構建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作?？者\方面，也是如此。
另外一個方面，也可以實行上?；パa，特別是長江的物流。國家已經決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發生重要變化，從一個內河港，轉變為一個江海洋聯動的一個港口。現在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。
比如，美國加州地區，有14個國際性港口，但洛杉磯、長灘等海岸城市貨運太密集，需要分流，美國東部亞特蘭大、圣安東尼奧、達拉斯，都是借助墨西哥港的海灣優勢和密西西比河優勢，推進物流業發展。我最近去這些城市考察，他們都向我推介這一項目。我們的優勢就是長江，借助長江發展物流。
