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90年代以來，珠三角、長三角、京津塘由于特殊的地理位置與商業氛圍成為眾多民營物流快遞企業的發源地。其中，寶供物流是供應鏈物流的代表，德邦物流(微博)是零擔貨運的代表，順豐則是快遞行業的代表。這些企業多起于草莽，它們沖破了由物資、商業、運輸三大傳統部門掌握的運輸資源，引入現代物流的理念與模式，推動了工商業成長，為中國物流業帶來了第一次變革。
現在，形勢則大為不同。一家物流企業的負責人告訴《中國企業家》，目前民營企業在供應鏈物流、綜合物流方面缺乏進一步向上的動能，以寶供為代表的物流企業競爭力沒有獲得持續提高，反而將資源投向地產等領域。與之相反，快遞行業則在持續高速發展。
在華南，順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)在創始人王衛的帶領下，用高標準和良好的服務體驗打造出了中國快遞行業迄今為止的最高水平。低調的王衛成為備受追捧的行業大佬，不得不深居簡出，四個保鏢貼身護衛。在2010年中國物流行業排行榜中，順豐以資產計排名第14位，排在其前后的都是中國傳統物流的大佬們，它們脫胎自國有企業，從事的多為能源、礦產等壟斷性行業的運輸。
在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達”的創始人們，借助電子商務帶來的巨量快遞規模飛黃騰達，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉眼間成為這些企業割據一方的“諸侯”。桐廬，這個浙西小縣如今別墅成群。
在京津，盤踞著中國快遞行業數家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著向現代物流業的進一步轉型；鮮有的幾家上規模的民營企業則在發展道路上經歷了曲折，它們在綜合物流、供應鏈物流還是快遞作為主業方面一度徘徊，并因此錯失良機。
快遞業近幾年的飛速發展主要受益于網購市場的不斷升溫。2010年，中國電子商務交易額達到4.5萬億元，同比增長22%；2011年淘寶網日交易額最高達到19.5億元，而這些都要靠快遞完成最后的交易。未來兩年，中國網上零售交易規模有望突破10000億元(占全年社會商品零售總額5%以上)，這為快遞行業帶來無限的想象空間。
“電商時代”將成為中國物流業再次變革的爆破點。由此，快遞業成為競爭激烈而又炙手可熱的行業，其在信息技術、流程管理、客戶服務、戰略規劃方面進步迅速，正在領先物流業其它分支。中國物流行業投資與利潤的重心開始從生產經營的前端即B2B下的工業物流、項目物流，向后端即B2C、C2C下的快遞配送傾斜。
在這一輪燒錢競爭中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城(微博)當然不甘落后。9月12日，剛融資15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強東(微博)在成都宣布，未來3年內將投資100億元用于物流建設；此外，還將在未來5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業務可以實現自主配送，“京東商城在信息、技術、網絡方面的大規模投入已經使其物流配送水平領先于多數快遞企業。”中國快遞協會副秘書長邵鐘林說，電商自建物流的最初動力來源于快遞行業的低品質，無法滿足其要求，根本原因則是電商全國布局的戰略選擇，及對銷售渠道的控制意圖。
未來3年，阿里巴巴將攜合作伙伴在倉儲網絡方面投資200億-300億—這還不算完，阿里巴巴宣稱，為發展物流系統，集團與合作伙伴共同集資的數額將超過1000億元人民幣。
快遞是中國物流行業一個極為細分的領域，快遞的對象通常是指適合以小包裹形態獨立運輸的物品，一般是以運輸物品的重量作為劃分標準，來區分快遞與一般貨運的區別。2006年成為中國物流業的分水嶺，按WTO規則，中國全面放開國際貨代業務和國際快遞業務。此前，中國物流行業的增長點還集中于海運、空運、零擔貨運和供應鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時大家熟悉的“四通一達”(申通、圓通(微博)、中通、匯通、韻達)仍在生死線上徘徊，物流業的大佬聚會上，快遞不過是個不起眼的小角色。
