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根據世界銀行的最新數據顯示，歐盟因排放交易制度產生了3000萬英鎊的資金流動。排放交易制度的應用將有可能減少CO2的排量。CO2排量超過政府配額的企業必須購買信用，而排量少于政府配額的企業可以出售信用。
英國國家交通部(DfT)技術咨詢公司里卡多技術與新能源經理NickPower認為，人們打算購買中型或重型卡車時，都會關心下面的問題：在減少碳排量方面，應用何種技術最具理想效果以及達到這個理想效果可能還需要多長時間。
里卡多集團公司的技術主任NevilleJackson認為，排放交易制度的應用在某種程度上有可能減少燃油消耗量。沃爾沃卡車英國公司的法規與環境部經理RayCattley聲稱，由于政府在重型車生產商采用低碳排放技術方面給予了鼓勵與資助，因此生產商不再對政府的作法有任何爭議，同時希望政府能夠感激他們與運營商們在過去幾十年里所取得的成就，包括排放量的逐年降低和空氣質量的逐年提高。對重型車生產商來說，最近歐洲并沒有強制限定CO2的排放值，實施的歐V、歐VI排放標準主要是限制污染物的排放(如：氮氧化物(NOx)和微粒排放物(PE))，而不是CO2，因此，為使重型車生產商采用低碳技術，英國國家交通部給予鼓勵與資助，這是明智之舉，也是解決主要問題的關鍵。
瑞典的斯堪尼亞公司公共與環境部領導人UrbanWstljung認為，倡導者已經指出了關鍵性問題，并給出了合理的結論；現在只需要重點強調對重型車的所有相關檢測都必須考慮到車輛運輸貨物時每公里每噸CO2的排放量，而不僅是每公里的排放量。傳統燃料重型車的CO2排放量與燃料消耗量之間，減少其中一個量，另一個量也會按比例下降。理論上，降低CO2排放技術的應用范疇分為三種：整車、動力傳動系統和燃料。
流線型掛車
里卡多集團公司在橫貫英國的公路與高速路上對一款典型的44噸級卡車的行駛性能進行了測定。測試結果顯示：950多英里長的路程，發動機輸出的一半多(52%)動力用于克服滾動阻力，35%用于克服空氣阻力，僅有13%留用于爬坡動力。通過應用空氣動力學原理可以減少燃油消耗量和CO2的排量。里卡多聲稱氣動阻力減少了22%，燃油消耗量相應減少了8.7%左右。
流線型掛車的節油優勢已經在Montracon車隊的前端傾斜型雙層列車掛車和Nightfreight車隊的7.5噸級MANTGL裝用的Bevan前端傾斜型掛車上得到了成功驗證，經檢測這兩款掛車的節油性明顯超越了普通廂式掛車和整體式車架載貨車。配貨商DHL在使用流線型掛車方面積累了許多經驗。該配貨運輸巨頭宣稱：與傳統掛車相比，最新幕簾式車身掛車的燃油消耗量可減少9%。
重型車生產商曼確信流線型掛車節油性的未來研發成果將更具吸引力，曼也認為如果進一步優化應用空氣動力學原理，車輛的燃油經濟性能將有可能得到有效提升。當然，這里不包括長度不超過16.5m限值的掛車。曼用其牽引系數僅有0.30Cd(等同于典型的客車牽引系數)的18m長“Dolphin”概念汽車列車對前面的觀點加以論證。MAN的前任技術與采購部主任CarlViktorSchaller教授聲稱：“卡車制造商可以像客車制造商那樣等待歐共體立法者們頒布有關CO2的法規，不過這樣可能會遇到大麻煩。目前較好的作法是積極地采用能夠減少燃油消耗量的方法，即：通過優化應用空氣動力學原理使燃油消耗量減少25%。”
輪胎的選用
里卡多選用了低滾動阻力輪胎以表示對低碳重型車倡導者的支持。該方法的應用也能夠或多或少地減少CO2的排放量，根據測試報告顯示：CO2排放量可減少5%。
另外，自動輪胎壓力監測器也有助于減少CO2的排放量?？諝鈮嚎s機能夠確保輪胎壓力一直保持在合適的強度下，這樣CO2排放量約減少7%~8%。能夠降低CO2排放量的新裝備比較多，但要價都高達10000英鎊，只有使用規模擴大了，價格才能夠降下來。米其林的卡車與重型推土機市場部領導人MartinCovington透露，米其林估計有60%英國卡車輪胎充氣不足，不足氣壓至少達到10%。如果這個問題得到解決，英國整個商用汽車運輸業大約能夠節省柴油1.24億L。
另一種與輪胎有關能夠降低CO2排放量的方法是，用一種寬型單輪胎取代雙輪胎。眾所周知米其林制造的XOneMaxiTrailer輪胎(測試尺寸455/45R22.5)深得運營商們的青睞，運營商透露，車輛的行駛里程因此分別增加了40%和82%。大陸輪胎公司的技術服務部總經理RogerSanders認為，通過裝用超級單輪胎降低燃油消耗量和減少CO2排放量是一種比較簡單的方法。
另一種可采納且頗具爭議的建議是“列隊行駛”，即：幾輛卡車相互近距離地尾隨行駛，這樣可以確保空氣流暢通無阻。里卡多的研發成果顯示“列隊行駛”卡車的CO2排放量最高可降低20%，不過也只有在高速路上行駛，其CO2排放量才能夠降低20%。實現以上低碳目標的預期費用是1600英鎊，因為這需要卡車額外配裝速度傳感器和主動安全性裝置。
由英國國家交通部(DfT)設立的駕駛員培訓機構——安全與節油駕駛，其宗旨是向學員傳授安全和有經濟效益(節油)的駕駛技巧。因此CO2的排放量約減少10%，但最糟糕的事情是當首期培訓結束后，學員們又會慢慢地找回自己以前不良的駕駛習慣。
另一種可立刻實施并能夠降低CO2排放量的方法是，卡車采用電控操作模式，其柴油機僅用于動力輸出。只是采用這種方法需要的技術費用相對較高，但電動機無噪聲，而且里卡多提供的報告顯示CO2排放量最高可減少20%。
動力傳動系統
目前發動機技術已經達到了巔峰，當然這主要也是因為歐V與歐VI排放標準的嚴格實施。里卡多提供的報告顯示：品質最佳的發動機也具有明顯的低碳優勢。改進發動機燃燒系統，使用低摩擦燃油與動力附件，以及通過一種電動機運行空調或動力轉向系統，這些舉措都有助于減少燃油的消耗量，最高可減少4%。
例如，斯堪尼亞卡車配裝的一種廢熱回收系統，就是利用廢氣驅動渦輪機，該系統與第二齒輪連接。這樣附加齒輪將額外扭矩傳輸給曲柄軸，從而可有效減輕柴油機主機的負荷。但配裝這種系統也會產生不利因素，即：增加制造工藝的費用，渦輪機與發動機的運轉速度也將很難具備一致性。不過在CO2排放量不超標的前提下，車輛的總燃油經濟性將最高提升5%。
另外，動力傳動系統也可通過裝用電子裝置使低碳目標得以實現。為了能夠明顯降低CO2的排放量，獲得政府更多的鼓勵與資助，DHL、Sainsbury子公司和TNT等許多公司都使用電動車。事實上，許多稅收減讓政策，包括公路稅減免政策的實施，已經給電動商用汽車生產商與運營商們帶來了好處?？磥黼妱由逃闷噷⒕哂休^好的市場潛力，不過到目前為止該類型車還未打開市場，因為其價格是傳統車型的四倍。
里卡多認為配裝自動式手動變速器能夠有效減少燃油消耗量和CO2排放量，并認為這是一種施之可行的方法。生產商們早在之前就已經采用這種技術，只是直到三四年前才被重視。與普通的手動變速器相比，該變速器的應用可使CO2的排放量減少7%~10%。目前該技術已經被廣泛應用。
里卡多提供的報告根據CO2排放量的潛在減少量對所有可應用技術進行了排序，其中流線型掛車、電動車和生物天然氣分別排在各自范疇的前列。顧問們認為目前仍舊有許多領域有待進一步廣泛而深入地探討、研究與分析。例如：對可應用技術的全壽命周期分析，為了更好地了解可應用技術的實效性，對更多車隊的檢測。另外，為了有效減少CO2的排放量，立法者還會對貨運商和生產商們施加壓力。
近日，瑞典skf軸承集團為了增加燃油經濟性和減少二氧化碳的汽車客戶需求，skf與里卡多合作，以發展能源利用效率的低碳汽車解決方案，更好地服務于汽車行業。 據悉，最初的nsk軸承中國總代理重點將放在提高今天的變速器和發動機技術的效率與領先（原始設備制造）汽車原始設備制造商的聯系的基礎。通過skf與里卡多合作，兩家公司將能夠提供他們的共同客戶群ina軸承中國總代理的&ldquo一站式商店&rdquo的合作伙伴提供最前沿的研究，產品和應用開發和成本效益的生產和供應。這種合作是基于長期的覆蓋領域確定的長期研究項目，應用和產品開發以及客戶的具體低碳解決方案發展的措施。
里卡多nsk中國部首席執行官daveshemmina在這次與skf合作中談到：我們很高興能夠與skf公司達成協議，共同解決能源效率低碳汽車業所面臨的一些問題，以提供技術為fag中國的客戶，使的低碳汽車的下一代。 &ldquoskf公司已經是非常有發展節能高效的解決方案的領導企業。這次與里卡多的合作，鞏固了我們作為一個行業領先者，同時也證明了開發新能源汽車及低碳汽車的解決方案。
