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“無錫事故”和“不超載、不賺錢”論，要嚴(yán)格監(jiān)管治超
發(fā)布時(shí)間：2019-10-17 10:07:34 點(diǎn)擊量：
超限超載，為何會被稱作“公路第一殺手”？自“無錫事故”發(fā)生以來，貨車超載引發(fā)了社會高度關(guān)注，治超熱度空前。每天都有來自不同地區(qū)的新治超政策，一天比一天更加嚴(yán)格。不過有趣的是，此次治超多半是治物流企業(yè)和貨老板。
最直接的“殺傷力”，來自于它極易誘發(fā)交通安全事故。
一般來講，超限超載車輛都經(jīng)過非法改裝。一輛正常載重最多49噸的貨車，經(jīng)過改裝，就能成為“百噸王”，甚至拉上150噸以上的貨物。由于改裝車輛長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動、操作等安全性能較低，極易發(fā)生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險(xiǎn)情，給交通安全帶來嚴(yán)重隱患。
同時(shí)，超限超載車輛的荷載一般遠(yuǎn)超公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，頻繁行駛在公路上，會造成路面損壞、橋梁斷裂。
實(shí)際上，不少貨運(yùn)企業(yè)主、貨車司機(jī)對超限超載的風(fēng)險(xiǎn)也心知肚明。那么，他們?yōu)槭裁催€鋌而走險(xiǎn)呢？
說起超載，許多貨車司機(jī)都會攤開雙手，表示無奈。大多數(shù)人的理由是：“不超載、不賺錢”。
目前，我國共有營運(yùn)貨車近1400萬輛、從業(yè)人員2100萬人。而在我國各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)氖袌龌潭茸罡?，但行業(yè)集中度最低，具有“多、小、散、弱”等特點(diǎn)，九成以上為個(gè)體經(jīng)營。一些運(yùn)輸戶為了“多拉快跑”，不惜非法改裝、超限超載，使行業(yè)陷入低價(jià)競爭。近10多年來，普通貨物運(yùn)價(jià)基本維持在0.2—0.4元/噸公里左右，個(gè)別時(shí)候跌至0.2元/噸公里以下，比2000年運(yùn)價(jià)水平還低。
“別人超載，我也得超。沒被罰我就賺了，被逮住就‘認(rèn)栽’，不然咱競爭不過別人啊。”來自山東的貨運(yùn)司機(jī)夏勇說，一些貨主為了節(jié)省物流成本，也默許司機(jī)“壞規(guī)矩”——車輛減載之后，總運(yùn)價(jià)就會上升，漲出來的這塊物流成本若由貨主承擔(dān)，貨主利潤就會受到影響，但若由客戶承擔(dān)，客戶又很可能轉(zhuǎn)向其他廠商。“貨主、貨運(yùn)公司面對超載，也大多‘睜一只眼閉一只眼’”。
目前，全國大部分地區(qū)都在嚴(yán)抓超載，加大源頭管控，對違規(guī)企業(yè)按頂格罰款。同時(shí)，增加處動態(tài)檢測點(diǎn)，全天24小時(shí)檢測超載車，加大多貨車超載的處罰力度。
▎高架橋禁止貨車駛?cè)?，舉報(bào)有獎(jiǎng)
自無錫高架橋坍塌以來，全國所有地區(qū)紛紛開啟“連夜自查”，對轄區(qū)內(nèi)所有高架橋梁進(jìn)行了篩查，以防同類事件再次發(fā)生。
同時(shí)，河南、湖南、江西、山東等省份內(nèi)的部分地區(qū)，紛紛對貨車發(fā)起了“高架橋禁令”，禁止貨車駛?cè)敫呒軜?，一?jīng)發(fā)現(xiàn)私自上橋，將給予罰款100元扣3分的處罰。湖南長沙發(fā)布《關(guān)于市區(qū)部分區(qū)域及路段限制貨運(yùn)車輛通行的通告》超載將無法上高速 貨車禁止上高架橋！江西贛州發(fā)布《關(guān)于規(guī)范高架路通行秩序管理的通告》超載將無法上高速 貨車禁止上高架橋！
▎物流企業(yè) 嚴(yán)格按照駕駛證限重裝載
“無錫事故涉事運(yùn)輸企業(yè)法人夫婦已被拘捕”一經(jīng)報(bào)道瞬間引起軒然大波，一時(shí)間無數(shù)運(yùn)輸企業(yè)高層震動，在高壓治超面前，人人自危。
雖說不少司機(jī)無奈超載，可他們心里卻盼著國家徹底解決這一問題。“如果大家都嚴(yán)格守規(guī)矩，同樣的貨需要的車會更多，活兒也更多。更重要的是，我們長年在路上跑車的風(fēng)險(xiǎn)也小了。”夏勇說。
說到底，“不超載、不賺錢”其實(shí)是貨運(yùn)市場自我調(diào)節(jié)功能失靈的一種表現(xiàn)。要讓貨運(yùn)市場擺脫惡性循環(huán)，走上健康有序的發(fā)展軌道，就必須依靠政府的嚴(yán)格監(jiān)管、嚴(yán)厲治超。
