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2010年上半年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的總體情況比年初時(shí)的預(yù)期要差。最典型的是快運(yùn)行業(yè)，成本大幅上升但價(jià)格無(wú)法上調(diào)，導(dǎo)致利潤(rùn)出現(xiàn)下降。
今年年初，物流業(yè)對(duì)政府的預(yù)期普遍較高，認(rèn)為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的扶持政策將在今年落實(shí)，但直到目前，也沒(méi)有看到實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。另一方面，物流企業(yè)上半年普遍加大了投資力度，希望能把握住高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。但從實(shí)際情況看，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)沒(méi)有預(yù)想的好，但成本明顯增加，部分企業(yè)的效益有所下滑。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.4%，仍然保持較快增長(zhǎng)，但增幅比1-2月回落了47個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)81.6%的增幅低44個(gè)百分點(diǎn)。
上半年快運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，主要推動(dòng)因素是持續(xù)上漲的油價(jià)和激增的人力資源成本。今年起，按照新的政策，企業(yè)要為來(lái)京務(wù)工的外地農(nóng)民工繳納“四險(xiǎn)”，即醫(yī)療、工傷、養(yǎng)老和失業(yè)保險(xiǎn)，而原來(lái)只需上前兩項(xiàng)保險(xiǎn)，這就使得每個(gè)員工每月的成本平均上漲了300多元。
快運(yùn)企業(yè)成本結(jié)構(gòu)中最主要的兩項(xiàng)就是燃油和人力資源成本，大部分企業(yè)對(duì)新增成本的內(nèi)部消化空間都已經(jīng)很小。
由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，快運(yùn)企業(yè)不僅很難提價(jià)，還必須通過(guò)降價(jià)來(lái)留住客戶。今年第二季度經(jīng)濟(jì)增速放緩，很多客戶調(diào)整了全年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，減少了計(jì)劃產(chǎn)量和運(yùn)輸量。近期，相當(dāng)一部分客戶連續(xù)向物流企業(yè)提出了降價(jià)要求，很多物流企業(yè)被迫接受。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多物流企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間。如果繼續(xù)降價(jià)，不少企業(yè)就要面臨倒閉的危險(xiǎn)。
