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物流職場十大苦差
之前有一份中國“工作幸福指數(shù)”調(diào)查,結(jié)果顯示:在所有受調(diào)查的職業(yè)群體中,從事“物流、運(yùn)輸、倉儲、后勤”職業(yè)的人士的“工作幸福指數(shù)”則最低。何嘗不是呢,處于一線的工人們加班加點(diǎn)是最平常不過的事了,本期專題多是物流人的心聲,我們能理解工作需求,但是我們有時(shí)連應(yīng)得的加班工資都沒有,幸福感、歸屬感從何而來,我們還能承受多久?
（以下排名不分先后。）
一、司機(jī)
(2010年8月)司機(jī)高速出口搭蚊帳“露營”呼呼大睡。
9日上午7時(shí)許，河南籍司機(jī)李某為解困納涼，在甬金高速公路溪口東外廣場處停車后，馬上在車輛前方路面上鋪好涼席并搭起露天蚊帳，然后和車內(nèi)一名男乘客在蚊帳里開始呼呼大睡起來。
高速交警寧波支隊(duì)四大隊(duì)執(zhí)勤民警發(fā)現(xiàn)時(shí)，李某和另外一名男乘客正躺在蚊帳內(nèi)側(cè)著身子呼呼大睡。因高速公路出口處有大量車輛經(jīng)過，李某的行為不僅影響了道路的通行，而且給他們的人身安全也帶來了一定的危險(xiǎn)性，于是民警將二人喚醒。
李某告訴民警，他駕車從寧海出發(fā)準(zhǔn)備去往金華，車輛途經(jīng)此地時(shí)，他感覺非常困，于是就駕車下了高速。“本想在車內(nèi)睡一下，但是車內(nèi)太悶，于是就拿出涼席鋪在路上睡了起來。”為了防止蚊子和蒼蠅叮咬，李某在涼席上方還搭起了簡易的蚊帳。民警發(fā)現(xiàn)時(shí)他們已經(jīng)在外面睡了一個(gè)多小時(shí)。
當(dāng)民警問其車上財(cái)物是否安全時(shí)，李某表示，車上并沒有什么貴重物品，隨車攜帶的錢財(cái)他就放在身上，而且他感覺兩個(gè)人一起睡很安全。
在此高速交警提醒廣大司機(jī)，司機(jī)駕車在高速公路上犯困時(shí)，一定要將車駛離高速公路或到高速公路服務(wù)區(qū)休息，但是千萬不能象李某那樣，到車外休息，這樣不但人身安全沒有保障，而且隨身攜帶的財(cái)物可能會有損失，此外，在車上休息時(shí)也一定要鎖好車門，以免發(fā)生意外。
二、搬運(yùn)工
有一種形容叫“跟搬運(yùn)工一樣辛苦”
每天凌晨1:30點(diǎn),我的一天的工作開始了,我們一天到晚就是那樣沒日沒夜的搬啊搬的,晚上23.30我們才下班的。
席地而坐，記者才看清王師傅身上的白T恤已是“千瘡百孔”，褲腿上也有多個(gè)大小不一的洞。見記者看他，王師傅挪挪身子笑著說：“前兩天干活時(shí)掛的，不過夏天能透風(fēng)，涼快！”
三、倉庫員
星期一: 8:00--16:00 共8小時(shí)
星期二: 8:00--0:00 加班8小時(shí) 共16小時(shí)
星期三: 16:00--0:00 共8小時(shí)
星期四: 16:00--星期五 8 :00 加班8小時(shí) 共16小時(shí)
星期六: 0:00--8:00 共8小時(shí)
星期日:0:00--16:00 加班8小時(shí) 共16小時(shí)
也許應(yīng)該還有加班比他們嚴(yán)重的。可以清晰地看出她們每星期的工作時(shí)間 為8×3+16×3=72小時(shí)請看《中華人民共和國勞動法》所規(guī)定的
第三十六條 國家實(shí)行勞動者每日工作時(shí)間不超過八小時(shí)、平均每周工作時(shí)間不超過四十四小時(shí)的工時(shí)制度。
而這里的倉庫員平均每周工作時(shí)間72小時(shí),已經(jīng)超過《中華人民共和國勞動法》所規(guī)定的平均每周工作時(shí)間不超過四十四小時(shí)。
常年累月的加班,讓不少倉庫員已經(jīng)難以消化。。不少倉庫員已經(jīng)患上多種慢性病,胃炎,腸炎,腎炎及各種潰瘍以及不少女倉庫員患上了婦科病等等,,,甚至有些女倉庫員由于頻繁加班,風(fēng)吹日曬雨淋,還有各種危險(xiǎn)貨種如硫磺,礦粉的不斷無法躲避的侵襲,過于勞累,疲于奔波,造成多次流產(chǎn)。。,成為母親的希望不斷渺茫。。。所以你如果一到了這里,你一看男的瘦成直直竹杠,女的干巴瘦成枯枝,那肯定是倉庫員。
四、配送員
面對網(wǎng)上鋪天蓋地的指責(zé)，不少物流人的心酸了,配送員的心寒了。無論賣家還是買家,我們都是被指責(zé)的對象。誰真正換位思考過我們的苦楚？大家可以上網(wǎng)看看我們的配送記錄。別人下班休息，我們還在收件；別人晚上能吃一頓熱乎飯，我們卻在路上和著風(fēng)啃干糧；別人夜里安然入睡，我們卻在倉庫里分揀包裹。
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五、物流業(yè)務(wù)員
朋友的的客戶有很多都是外地的!開始一段時(shí)間合作的很好,他就很相信了他們~!最后一次合作,客戶發(fā)了很多貨進(jìn)口過來,要他們通過國內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)到他們那邊,收到貨他們付款,朋友想:都合作了那么久,就答應(yīng)他吧!~隨后的幾天里,等貨簽收了,就再也找不著那個(gè)以前和他們合作很好的客戶了,電話打沒人接,找公司,就說不認(rèn)識那個(gè)人。
相關(guān)鏈接：物流業(yè)務(wù)員：我們被騙時(shí)誰理解？如此辛苦為哪般？
六、理貨員
每周連續(xù)5天早上5點(diǎn)50到不間斷的做上面這些工作,8個(gè)小時(shí)15點(diǎn)下班是很不可能按時(shí)下班的啊。早上4點(diǎn)30起床4點(diǎn)50出門。太累了。而且交完4金只有1150到手。
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七、押運(yùn)員
做押運(yùn)的確是很辛苦，風(fēng)險(xiǎn)很大 職責(zé)也大，做押運(yùn)這行不是簡單的坐在車上，還要對押運(yùn)物途中、交貨過程中的安全負(fù)責(zé)，比如說防止司機(jī)偷貨、防止中途被盜、負(fù)責(zé)交貨時(shí)的清點(diǎn)和簽字。
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八、操作工
經(jīng)過了兩個(gè)星期的操作, 總結(jié)了一個(gè)字, 那就是" 累" . 每天都奔跑于公司, 海關(guān), 報(bào)關(guān)行之間. 值得欣慰的就是短短兩個(gè)星期瘦了好多 . 也算是一個(gè)安慰了.
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九、調(diào)度員
其實(shí)操作和調(diào)度都是同一等級的.如果你所在的物流公司是個(gè)比較先進(jìn)的物流公司,那你就比較舒服,就在計(jì)算機(jī)面前搞調(diào)度了.要不然,你就累了……有些人也許沒有那么幸運(yùn)
相關(guān)鏈接：如果不是計(jì)算機(jī)面前搞調(diào)度……
十、叉車司機(jī)
現(xiàn)在叉車司機(jī)的日子真可以用水深火熱來形容，工作服尤其是褲子每天就像沒晾干一樣，屁屁上從三月份開始痱子就沒下去過.... 嗨說起叉車司機(jī)就憋氣，開的快了領(lǐng)導(dǎo)說危險(xiǎn)，慢了說干不出活來，干脆換成人抬得了#p#分頁標(biāo)題#e#
