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廣河高速全線146公里，均為雙向六車道，且幾乎都是按照最高設計時速建造。除春崗立交至八斗段約10公里的設計時速為100公里外，其余路段均為120公里。12月22日上午11時05分，南都記者駕車從石壩主線收費站出發，測算廣河高速的通行快捷程度。盡管一路上道路并未完全竣工，影響了行車速度，車子還是在中午12時26分抵達了春崗立交出口，全程僅用了81分鐘。
據介紹，廣河高速項目，起初是廣州市內的一條高速公路，類似廣從、增從高速，從廣州市區直達增城。而如今，不僅連接廣州、惠州、河源三市，還并入汕湛高速公路，成為連接粵東、粵西的交通大動脈。
從華快三期的春崗立交出發，廣河高速先后穿越增城市、龍門縣、博羅縣，在博羅北部的石壩鎮接入粵贛高速，沿途多為山區，146公里的路程，就建了8座隧道、3座特大橋，鳳凰山隧道更長達1700多米，投資大，施工難度也很高。在這一條線路上，原本并沒有建設高速公路的規劃。
據介紹，廣河高速項目，起初是廣州市內的一條高速公路，類似廣從、增從高速，從廣州市區直達增城。而如今，不僅連接廣州、惠州、河源三市，還并入汕湛高速公路，成為連接粵東、粵西的交通大動脈。河源市交通局副局長周亞宏說，廣河高速歷經了幾次關鍵的規劃變更，都離不開沿線三市聯手的大力推動。
廣河高速的前身，本屬于廣州市內解決增城北部交通問題的高速公路。2007年前后，考慮到廣州市“環射”狀的交通網絡布局，廣州公路局與惠州公路局協商，想把這條路向東延伸到惠州楊村。這一方案的弊端在于，與廣惠高速的距離太近，對惠州境內的交通改善不大。
周亞宏說，后來，廣州公路局又找到河源公路局征求意見，三方協商后就想共同來修這條路，這一想法得到了三市領導的大力支持。他說，當時剛上任河源市委書記的陳建華也全力推動，說“一個地方的經濟發展，首先路要通，山區沒有高速路不行”。
據介紹，廣河高速項目在建設前，還曾被列入國家高速公路網建設項目。若按此，所有前期工作將會全部推倒重來，工程動工至少延遲兩年。為了早日動工、建成，廣、惠、河三市政府還聯手協調，請廣東省交通廳上報國家交通部，調整了國家高速公路網規劃方案，將廣河項目由國高網調整為省高網，得以按照原計劃施工。
交通方面：省物流費用解春運瓶頸
調節客運班次
常年經營河源、梅州方向物流的老板藍文光說，廣州地區最密集的貨運場都集中在華快三期，對接廣河高速非常方便。里程的縮短，有利于減少油耗，他預測長途的貨運車輛大都會改走廣河高速。“對司機而言，無計重收費也是廣河高速的一大優勢。”藍文光分析說，目前，廣東省高速公路對貨車超限裝載30%以上部分加收通行費，每超1%，通行費增加4%。“現在的貨運車輛幾乎沒有不超載的，司機們都會計算，能節省一筆開支。”
交通里程縮短、時間減少，不久的將來也將導致廣河客運的班次作出調整。河源汽車客運公司相關負責人介紹，目前廣河客運每天發出約35趟車，平均25分鐘就有一班車。將來廣河直達客運班次肯定會更密集，客運票價也會有相應的下調。不過，由于線路的調整要向主管部門申請，這個春運期間可能還調整不過來。
客運、物流的分流，有望解開惠河高速的行車擁堵“瓶頸”。
“以往是春運必堵。”河源市交通局副局長周亞宏表示，一到節假日，從小金口到河源這一段惠河高速就會堵塞。
解決塞車之苦
客運司機蘇先生就曾多次遭遇塞車之苦，他說，從廣州到河源，泰美服務區會有很明顯的堵車現象。“有一年足足堵了我兩個多鐘，最后只好下了高速公路，從普通車道回河源。”
周亞宏分析，惠河高速僅為雙向四車道，卻匯集了從廣州、佛山、深圳、東莞而來的密集車流。廣河高速通車之后，廣佛車流將改道，僅剩下東莞、深圳和汕尾等地的客流，瓶頸得到破解。
他還介紹說，廣河高速開通后，惠河高速的交通瓶頸將北移到河源境內，廣佛、莞惠車流在這里匯合。這也將倒逼汕湛高速加速建設進程，河源環城高速預計也將于明年動工，計劃在2014年開通，以增加河源境內車流的通行能力。
穿過惠州連接河源
廣、惠、河三市研究之后，均認為有必要將連接點向北延伸，穿過惠州，連接河源。這樣廣州、河源可以直通高速，而惠州境內的龍門縣，也將迎來境內第一條高速公路，讓河源實現“縣縣通高速”，帶動龍門、博羅北部等山區的發展。
