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廣東物流建設(shè)現(xiàn)狀 物流信息化作用難顯
基礎(chǔ)建設(shè)是物流信息化得以應(yīng)用的前提。連續(xù)多年，廣東省對交通基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)高投入，廣東已逐步建立起比較完善的公、鐵、水、航、管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)筑的綜合交通體系。“綜合各項(xiàng)指標(biāo)，華南地區(qū)物流行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上具有一定優(yōu)勢。”廣州市政府副秘書長羅家祥說。
自2004年“電子口岸”啟動(dòng)以來，廣州已實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)階段的海港社區(qū)系統(tǒng)、空港社區(qū)系統(tǒng)應(yīng)用，企業(yè)用戶可通過統(tǒng)一的界面向口岸查驗(yàn)單位報(bào)關(guān)、報(bào)檢、申報(bào)船舶信息、申辦入港證、通知船只離港、提交貨物清單、信息電話等，通過提高口岸通關(guān)效率，達(dá)到節(jié)約企業(yè)成本的目的。
以廣東中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司為例，在使用廣州“電子口岸邊檢報(bào)檢業(yè)務(wù)系統(tǒng)”后，每船次報(bào)檢過程可節(jié)省1小時(shí)。按照每月代理船舶為30船次計(jì)算，便可節(jié)省30小時(shí)的船期; 按照載重35000噸船舶現(xiàn)時(shí)的租金計(jì)算，節(jié)約30小時(shí)相當(dāng)于節(jié)省了10萬元人民幣。
電子口岸、智能交通等一系列建設(shè)，折射出廣東的物流發(fā)展已經(jīng)從單純的基礎(chǔ)建設(shè)上升到依靠信息化手段提高效率的階段。然而，在華南地區(qū)，中小型物流企業(yè)占多數(shù)，各種跟不上信息化步伐的現(xiàn)象也顯露出來。信息化起點(diǎn)低是中小型物流企業(yè)的舊疾，很多物流企業(yè)雖然建設(shè)了信息系統(tǒng)，但是其內(nèi)部倉儲與外部客戶對接系統(tǒng)仍處于分離狀態(tài)，對訂單的處理仍然依靠傳真、電話、電子郵件等手段。
信息化投入不足、信息化意識欠缺，這直接導(dǎo)致了高效率的基礎(chǔ)建設(shè)難以發(fā)揮其最大效用。特別是外資企業(yè)在選擇物流渠道時(shí)，能否與其營銷系統(tǒng)對接是選擇合作伙伴的重要標(biāo)準(zhǔn)。在這方面，國內(nèi)物流企業(yè)明顯處于劣勢。
