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2月下旬召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議（以下簡稱“會議”）上，習(xí)近平總書記指出，物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議也明確提出，有效降低全社會物流成本。這些要求和部署傳遞出明確信號，降低全社會物流成本，是時候了。
生產(chǎn)領(lǐng)域的大宗商品降低物流成本空間仍大
物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有效降低全社會物流成本，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。
此次會議強調(diào)，物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務(wù)實體經(jīng)濟和人民群眾，基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。
會議要求很明確，即通過降低物流成本，提升企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)的資源配置、運營效率和市場競爭力。近年來，我國社會物流成本水平穩(wěn)步下降。中國物流信息中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年社會物流總費用18.2萬億元，與GDP的比率為14.4%，比上年回落0.3個百分點。
肯定成績的同時也要看到，我國與發(fā)達國家相比，社會物流總費用占GDP的比重仍然較高。盡管我國電商和快遞業(yè)較為發(fā)達，但相對于線上消費領(lǐng)域的物流規(guī)模，生產(chǎn)領(lǐng)域的大宗商品才是物流市場的主體。在這方面，我國仍有很大提升空間。
2022年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，將“推動物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)，明確提出到2025年，社會物流總費用與GDP的比率較2020年下降2個百分點左右。
